作者:admin 發布時間:2021-08-17 15:54 瀏覽次數 :
分析認為除材料本身特性及結構應力等原因外,主要是焊接應力造成的(全車四個大的環縫焊區包含五十二個小的焊接環縫)。經動應力測試,該車架大部分焊縫區的焊接應力在0.5~0.7σS,個別點接近σS量級。
為消除或降低108噸汽車車架焊接殘余應力,防止斷裂裂紋發生,原計劃建造大型燜火窯,進行熱時效處理,但因費用昂貴,未能實施。2005年四月份,廠方與上海樂展電器有限公司一起,經過多次試驗研究,用振動時效處理代替熱時效消除或降低108噸汽車車架焊接殘余應力,效果十分理想。
轉數范圍:2000 R/Min-8000 R/Min;
激振力調整范圍:0-50KN;
電機額定功率:1500W;
適宜處理工件重量:≤30噸
穩速精度:±1R/Min;
加速度量程:0-50.0g;
電機額定電流:10A;
電機額定電壓:150V;
供電電源電壓:交流220V±10%,50HZ±4%;
絕緣等級:E級;
工作條件:環境溫度:-10℃—+40℃;相對濕度:不大于80%(25℃);
岔管振動時效處理效果評定
從振動時效A~t曲線及振前、振后A~f曲線對比可以看到:A~t曲線升高后降低然后變平;振后A~f曲線較振前峰值頻率左移(5195r/min左移至5170r/min),帶寬明顯變窄,根據JB/T5926—91《振動時效工藝參數選擇及技術要求》中4.1.2條判定,該工件通過振動時效已**了較好的效應效果。
4 結語
白水坑水電站已于2003年6月順利正式并網發電,壓力輸水系統運行正常。本次的鋼岔管振動時效消除應力處理結果,通過比照有關振動時效處理標準,并對處理后所有焊縫進行超聲波探傷,振動時效技術在降低及均化至消除岔管殘余應力方面,是一種簡便、有效、節能(無需燃煤)、快捷的工藝,無運輸問題,不受工件尺寸、重量、結構、場地的限制,十分值得應用與推廣。
振動時效工藝技術在水工金屬結構、水力機械制造行業已有較多的應用,并在水輪發電機組構件中**了明顯成效。隨著越來越多鋼岔管的使用,這項技術將越來越體現其應用**。但振動時效工藝處理結果,是根據國家標準對照振動時效處理曲線及圖形來判定效果,雖可靠但沒有量化指標。為了*為直觀地反映殘余應力的降低、均化以及消除情況,建議**振動時效工藝方案時,增加振前、振后對殘余應力進行測試的內容。這一措施是切實可行的。
參考文獻
[1] JB/T5926—91,振動時效工藝參數選擇及技術要求[S].
[2] DI5017—93,壓力鋼管制造安裝及驗收規范[S].
[3] 全國振動時效技術推廣中心。全國振動時效技術(VSR)集[C].
轉數范圍:2000 R/Min-8000 R/Min;
激振力調整范圍:0-50KN;
電機額定功率:1500W;
適宜處理工件重量:≤30噸
穩速精度:±1R/Min;
加速度量程:0-50.0g;
電機額定電流:10A;
電機額定電壓:150V;
供電電源電壓:交流220V±10%,50HZ±4%;
絕緣等級:E級;
工作條件:環境溫度:-10℃—+40℃;相對濕度:不大于80%(25℃);
回轉臂、底座是連鑄機上的主要部件,由厚鋼板焊接而成,具有較大的焊接應力,必將造成應力腐蝕破壞,結構設計中提出對其進行時效處理。根據現場條件選用振動處理方法,確定如下具體實施方案:
1.對回轉臂、底座進行現場振動時效處理;
2.分別做振前、振后的焊接殘余應力檢測,測試方法采用“盲孔法”按國家行業標準JB/T10375-2002評定效果。
3.給出檢測報告。
在貴廠技術人員積*配合下,此項工作已全部完成,特此提出如下報告: